Archiwum miesiąca:luty 2018

Michał Pytlik:

Dziś z tekami wiceprezydentów Opola pożegnali się Mirosław Pietrucha i Marcin Rol. Przyjaciele Jakiego, prezydenci z nadania wiceministra, szorstka przyjaźń i „piękny” teatr pomiędzy prezydentem a kumplami ministra. Układy, koledzy i stanowiska. To oczywistości.

Niezrozumiała może się natomiast wydawać postawa opozycji. Dlaczego nikt nie odnosi się do tego przedstawienia, którego jesteśmy świadkami? Czy polityczny punkt zwrotny w mieście nie wzbudza niczyjego zainteresowania?

Odpowiedź jest prosta. Opozycja jest tak samo uwikłana w rozmaite relacje, co opolskie władze. Nie zdziwcie się, gdy miejska PO poprze prezydenta Wiśniewskiego w najbliższych wyborach samorządowych.

I to jest prawdziwy dramat Opola – brak opozycji. Wspólne głosowania, spijanie sobie z dzióbków, brak jakichkolwiek działań przeciw nadużyciom obecnej władzy.

My mamy tego dosyć. Razem będziemy konsekwentni w sprzeciwie wobec powiększenia miasta. Razem jako jedyni proponujemy prawdziwą zmianę na lepsze w transporcie publicznym. Razem oddajemy głos obywatelkom i obywatelom. Na serio traktujemy samorządność i demokrację. Razem nie broni miejskiej zieleni pod publiczkę. Razem szanujemy prawa kobiet i prawa mniejszości narodowych.

Nie jesteśmy uwikłani w żadne miejskie układy. Nie jesteśmy kolegami dyrektorów i prezesów. Jesteśmy idealistami, którzy pragną zmiany na lepsze.

Do widzenia, wiceprezydenci. Do widzenia, opozycjo. Najwyższy czas na powiew świeżości. 🙂

Źródło
Opublikowano: 2018-02-28 21:38:27

Michał Pytlik:

Czy o przebudowie skrzyżowania przy dworcu Opolu Wschodnie można dyskutować merytorycznie?

Łatwo zauważyć, że zwolennicy budowy tzw. „centrum przesiadkowego” mają dużo do powiedzenia. Niestety wśród tych licznych głosów brakuje rzeczowych argumentów. To nie jest dziwne – zawsze łatwiej wskazać na cechę autora niż zderzyć się na argumenty z zakresu urbanistyki i transportu.

Mimo wszystko wciąż mam nadzieję, że zwolennicy potrafią odnieść się do kilku kwestii:

1. Prognozowany wzrost dziennej liczby samochodów w okolicy dworca Opole Wschodnie po przebudowie wzrasta z 23 tys. do 41 tys. To oficjalne dane MZD.

2. Estakada i tunel podziemny powodują, że ta dodatkowa liczba samochodów może swobodnie dostać się do dalszych części miasta. Jaka jest zatem motywacja do tego, by zostawić samochód i przesiąść się do innego środka lokomocji?

3. Skoro liczba samochodów wzrasta i nie ma powodu do przesiadania się, to większa przepustowość skrzyżowania (która jest i tak dyskusyjna) spowoduje, że te samochody zakorkują inne części miasta. W tych korkach będą stały również autobusy, które zjadą z krótkiego buspasa.

4. Teoria transportu nie pozostawia złudzeń. Według prawa Lewisa–Mogridge’a zwiększanie przepustowości dróg nie powoduje zmniejszenia korków. Paradoks Braessa mówi o tym, że dobudowanie dodatkowych dróg nie skraca czasu przejazdu. Paradoks Downsa–Thomsona pokazuje, że wzrost przepustowości może prowadzić do dużego spadku płynności ruchu. Do tych praw stosują się takie miasta, jak Kopenhaga, Amsterdam czy Portland – pionierzy w zakresie zrównoważonego transportu.

5. Istnieją alternatywne miejsca dla centrum przesiadkowego. Jest nim np. skrzyżowanie ul. Częstochowskiej z Obwodnicą Północną. To obrzeża miasta wyprowadzające ruch z centrum. Dojeżdżają tam dwie popularne linie autobusowe, w pobliżu znajduje się stacja Opole Gosławice, na której pociąi kursują częściej. Dziennie przemieszcza się tam 14 tys. samochodów.

6. Przebudowa kosztuje 180 mln zł. To kwota utrzymania całego transportu autobusowego przez sześć lat. To kilkaset kilometrów ścieżek rowerowych w mieście. To setki parkingów rowerowych i wiat. To kilkadziesiąt kilometrów buspasów. Co skuteczniejszej zmniejszy korki: przebudowa jednego skrzyżowania czy realny wzrost infrastruktury rowerowej i autobusowej?

Byłoby fajnie, gdybyśmy odpowiedzieli na takie kwestie. Mam nadzieję, że dyskusja zmierzy w tę właśnie stronę.

Póki co, zachęcam do podpisywania petycji przeciwko przebudowie: https://www.petycjeonline.com/petycja_do_wadz_opola_o_cofnicie_budowy_centrum_przesiadkowego_przy_opolu_wschodnim

Źródło
Opublikowano: 2018-02-27 18:55:54